步非烟 足交 长城汽车Hi4-Z群众首拆拆出哪些鲜为东谈主知的好意思妙？

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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

在中国每卖出两辆越野车，就有一辆是坦克。这种时势背后根柢原因在于坦克品牌的过硬居品力和对越野阛阓的手艺深耕。关于用户来说，买坦克要知其然更要知其是以然。

11 月 30 日，长城汽车鸠聚会汽中心以及多位业内泰斗巨匠学者，举行了一场 Hi4-Z 群众首拆举止，其想法就是要通过最直不雅的方式，在展示手艺自信的同期，让消耗者信得过了解到长城汽车在泛越野范围的手艺篡改之处。

这场 Hi4-Z 的群众首拆，就是清澄披露告诉外界，这不是传统有趣有趣上的插混。Hi4-Z 借助群众始创的功率分流和大电板上车，来处置泛越野场景和城市通勤之间的矛盾，以及终了新能源越野长续航，攻克能耗补能惊愕等，为行业提供沸腾信得过泛越野场景需求的最优手艺。

Hi4-Z 群众始创功率分流   终了越野全域直驱

本年 10 月 22 日，长城汽车负责推出 Hi4-Z 纵置双电机混联架构，况兼公布了越野分级法度。在针对越野分级上，长城汽车凭据 4 个维度，20 项性能，70 个贪图，对越野作念出了城市 SUV、泛越野、强越野、超强越野的法度。Hi4-Z 纵置双电机混联架构就是为泛越野而来。

所谓的泛越野是一种介于城市 SUV 和重度越野车之间的定位，主要面向日常在城市中驾驶、偶尔有轻度和中度户外越野需求的消耗者。比拟城市 SUV，泛越野车型具备更高的接近角、离去角和四驱系统，大约搪塞一些碎石、土壤、沙地、冰雪等非铺装路面，但并非为攀爬石头等这类顶点越野场景打造。

一份马蜂窝的自驾游禀报傲气，在城市 SUV、泛越野 SUV 和越野车车主中，跨越 90% 的车主主要在城市和长距离自驾中使用车辆，而深度穿越、重度攀爬的车主比例不到 5%。从车辆属性来看，越野车平淡有近 80% 的性能冗余，同期也带来了更高的使用本钱。用户在日常行驶历程中，城区与越野羼杂的占比高达 75.8%，其中城市、公路、高速公路等法度路况占比五成甚而更多的占比达到了 69.7%。而户外田园用车频率中，平均每月 2.37 次。长城汽车的 Hi4-Z 手艺平台，就是要处置超 7 成用户的细分越野需求。

通过 Hi4-Z 群众首拆举止，用户直不雅的看到了这套 Hi4-Z 能源系统，由 2.0T/3.0T 发动机，前 215kW 后 240kW 双电机以及 3 挡 DHT 纵置变速器共同组成。前桥部分，是发动机 + 行星齿轮排、P2 电机、3 挡 DHT 变速器，后桥是具备 2 挡的驱动电机。中间为能源电板组，不同于传统的燃油四驱车，其底盘下方莫得分动箱和后传动轴。简言之，这是一套基于内燃机 +P2+ 行星排 +3DHT+P4 组成的纵置双电机串并联四驱架构。这一架构不仅保留了非承载式车身的经典联想，还融入了先进的插电混动手艺。

Hi4-Z 把 P2 电机和发动机通过行星齿轮排结构集成一个全体，发动机与行星齿轮贯穿，电动机贯穿这太阳轮，这套群众始创系统不错作念到功率分流，终了能源一分为二，一部分传给 3 挡 DHT 终了驱动，另一部分能源传给 P2 电机用来发电，这么也不错通过篡改电机转速，让发动机全域参与直驱责任。

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此外纵置变速箱不错终了用相对转速较低的电机，减少巡航挡位传动比，提高传动成果。3 挡 DHT+ 无级变速器的集成让直驱传递成果进步 96%，上原亞衣 肛交进一步降狡猾耗。为了终了泛越野场景内 200km 超长续航能源，长城汽车历时两年，集 35 项变速器结构篡改联想专利，得胜将无级变速结构与电机系统镶嵌式高度集成，打造出群众首款最短的纵置 3 挡变速器。在减重的同期进一步终了能耗优化，更为装下一个近 60 度的能源电板，带来了可能。

大电板超 200 公里续航   Hi4-Z 终了"跑得远开得爽用得省"

从用户内容使用场景来看，强越野存在一些能源冗余，更多的用户但愿终了泛越野与城市通勤长续航景况的兼顾。Hi4-Z 为什么不错作念到？用户在这场拆解举止东也找到了相应谜底。

具体来看，长城汽车为 Hi4-Z 配备了高达 59.05kW · h 的大容量电板，纯电续航可达 200km 以上，前边提到，3DHT 亦然为了大约给大电板包增大留足空间。

搭载 Hi4-Z 能源系统的坦克 500，可终了 200+km 纯电续航，足以沸腾大大量城市通勤" 0 油耗"的需求。且在补能上，充电最大功率可达 163kW，在内容测试中，SOC 从 30% 充到 80%，仅需 15 分钟，比拟其他插混越野车，充电速率大幅提高，灵验缓解用户的里程惊愕。

此外阐明场进一步了解中得知，长城 Hi4-Z 的所搭载的三元锂电板能量密度达到 234wh/kg，是扫数插混越野车中最高（不含增程）放电功率达到 600kW。比亚迪方程豹 8 所搭载的磷酸铁锂刀片电板，公开音讯傲气，第二代刀片电板能量密度为 190wh/kg，远低于长城 Hi4-Z，这意味着长城 Hi4-Z 在同等要求下，不错终了更小体积更轻质地和更长续航。

针对泛越野车型可能靠近的路况不细目要素，Hi4-Z 从结构、材料、密封性等层面王人作念出了针对性安全联想，其期骗的 " 8+4 " 安全结构驻防联想被清华大学智能绿色车辆与交通宇宙重心实验室汽车碰撞西席室主任张金换点赞。长城 Hi4-Z 系统纵向接受多重高强钢护板、高密度吸能材料等，造成 8 层安全驻防，搪塞复杂的底部工况，可承受 1000J 能量冲击，电板包安全无很是，是行业法度的 6 倍以上。电板包置于底盘的中间部位，在侧碰工况中，车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电板包，造成"四重保护结构"，可灵验保证电板安全。电板包通过边梁强化 + 双层结构，扭转刚度达到 32000Nm/deg，进步 2 倍以上，同期模拟碰撞强度是行业法度的 3 倍，大约承受整车翻腾、飞跃工况，电板包结构好意思满，功能正常。

尽管有大电板加合手，但需要肃肃的是不同于比亚迪 DMO 系统的以电为主，具体来看比亚迪 DMO 系统是 P1+P3+P4 构型，P1 电机负责发电，P3 和 P4 电机负责驱动，整套能源援助发动机直驱，但平淡依然以电驱为主，在一些特等路况中，一朝出现电板馈电车辆会切换到燃油驱动模式。此时，发动机将驱动车辆，导致能源性能下落，相等是在起步、爬坡或急加快时，可能会感到力不从心，油耗也会增多。

相较而言长城 Hi4-Z 则是 P2+P4 的双电机构型，P2 电机是既负责驱动、也不错发电。长城 Hi4-Z 依托大电板，不错终了发动机发电串联驱动，也不错终了发动机和电机同步初始的并联驱动，以及发动机直驱和纯电驱动的四大基础模式。而且从驱动时势来看，Hi4-Z 不错让车辆终了先行者、后驱和四驱等决策。说白了，长城 Hi4-Z 就是用最天确实能源决策，处置泛越野出行中任何可预思的情况，即等于驱动电板电量用完，Hi4-Z 在全速域范围下，信得过作念到"跑得远，开得爽，用得省"。

坦克 500Hi4-Z，兼具越野的野和城市的猛

本年 10 月，一则搭载 Hi4-Z 能源系统的"红屁股"坦克 500 在沙漠跑圈的视频被同样转发，成为 Hi4-Z 不错终了泛越野的最佳居品背书。12 月 3 日，坦克 500 Hi4-Z 负责预售，预售价为 37.98 万元。其实好多东谈主王人有一个疑问，当今坦克 500 已有燃油版、Hi4-T 版，长城汽车为何还将 Hi4-Z 手艺首搭于坦克 500 车型而非其他车型，这场 Hi4-Z 的拆解也让东谈主们明显其中的启事。

坦克品牌现实副总司理谷玉坤暗意，"咱们推出 Hi4-Z，是因为发现用户更关心电驱体验和日常适用性，除了极限越野挑战，他们对户外糊口仍然充满向往。"坦克 500 Hi4-Z 定位中大型豪华电混 SUV，凭借不凡的性能和豪华树立成为越野新能源阛阓的新标杆，领有"全新智能、全面安全、全系豪华"三大树立亮点。

在 Hi4-Z 手艺的加合手下，坦克 500 Hi4-Z 将终了既能进城又能出城，一定会抢城市新能源 SUV 的饭碗，凭借一米九的车身姿态，以及百公里加快 4 秒的性能操控，这在同级阛阓里极具竞争力，加之两栖作战才智，兼具越野的野和城市的猛，使得坦克 500 Hi4-Z 冲破往常越野车和城市 SUV 的畛域，可说是圆了用户新能源时期的"厉害梦"。坦克 500 Hi4-Z 还会让那些"硬要越野们"原形毕露，这恰是源于 Hi4-Z 最强泛越野手艺的降维打击。

跟着坦克 500Hi4-Z 的最新预售开启，用户也将信得过的体验到长城 Hi4-Z 的泛越野手艺魔力，更紧要的是在城市 SUV 与强越野之间终了泛越野的掩饰，而这场相关 Hi4-Z 手艺架构的群众首拆，也让用户关于坦克越野信心愈加充分。甚而不夸张的说，今后买豪华 SUV、硬派越野车之前，王人应该望望坦克 500Hi4-Z。

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