伪娘 拳交 比Orin算力高20倍的Thor，仅仅英伟达汽车领土的冰山一角

自从大屏幕、智驾上车以后，当今汽车行业与 IT 行业的关系越来越密切了，每年的 CES（民众消费电子展）运行不休有汽车议论试验发布。本年的 CES 也不例外，良马搞了 AR 交互智能座舱伪娘 拳交，福特搞了 AI 驾驶助手，本田发布了 0 系列电动原型车，索尼和本田发布了合营的纯电车 AFEELA 1。

但我合计本年 CES 上最能更正接下来汽车行业形势的不是车企亮出的这些新东西，而是芯片巨头英伟达。黄仁勋在 CES 上带来的下一代汽车经管器 DRIVE AGX Thor，以及 NVIDIA Cosmos 天下基础模子平台，概况这将会是翌日几年将汽车插足自动驾驶时期的要害。

真 · 地表最强汽车芯片

细则有东谈主会问：英伟达一个作念芯片的，对汽车行业影响有这样大吗？

这样说吧，智驾是当今车企最热领域之一。而智驾不成失去英伟达，就像西方不成失去耶路撒冷。

（表格起头于汇集）

某种意旨上，英伟达是热切性不失色于博世、大陆的头部供应商，何况存在很强的不可替代性。望望当今有高阶智驾功能的车型，除了特斯拉、华为用的是自家芯片，其它绝大多数都是基于英伟达 Orin 诞生。而在车企后台教练智驾大模子的数据中心，好多亦然基于英伟达的专科图形显卡打造的。

而这一次，英伟达绸缪革了我方的命。

一方面是在智驾芯片领域。英伟达 Orin 如故是行业最卓绝的智驾芯片之一，其它厂商还在追逐 Orin，英伟达在 2025 年行将大界限委用的新一代智驾芯片 Thor 又要比 Orin 性能栽植了 20 倍！

性能最强的 Thor-Super 算力可达 2000TOPS，最高可提拔 L4 级智驾的 Thor-X 算力达 1000TOPS，Thor-S 算力达 700TOPS。

而 L3 级或主流的 L2 高阶智驾，Thor-U 和 Thor-Z 两款初学级芯片就足以提拔，其算力辞别为 500TOPS 和 300TOPS，比 Orin-X 的 254TOPS 算力更高。以小鹏 P7+ 为例，当今需要用 2 颗 Orin-X，而换成 Thor，只需要一颗初学级的 Thor-U 就不错。

Thor 不仅要干 Orin 智驾的活，还要抢了骁龙 8295 等车机芯片的活。一颗 Thor 芯片就能同期提拔智舱、智驾、车联网等功能，何况提拔智驾系统、智舱系统均辞别用不同的操作系统，有用简化车内电子系统的复杂性，匡助车企加快罢了舱行泊一体交融的规画。

极氪是首家量产基于 Thor 芯片自研智驾域为止平台的车企，在本届 CES 上极氪亮相了基于 Thor-U 的智驾域控系统，新车极氪 RT 有望在 2025 年大界限委用。

另一方面，基于智驾芯片的得胜，英伟达打造了包括芯片、NVIDIA DriveOS 汽车操作系统、传感器套件等的 DRIVE Hyperion 自动驾驶汽车平台，这是业内首个亦然惟逐一个端到端自动驾驶平台。

下马看花地说，刻下英伟达的 DriveOS 汽车操作系统、端到端智驾预制菜 Hyperion 平台等业务弘扬一般，大多数厂商只乐意像极氪那样采购英伟达智驾芯片用在自研平台上。

但智驾芯片遥遥卓绝，如故让英伟达很有信心扩展汽车智能领域的业务，绝顶是一些市集体量很大的德系、日系车企和供应商刻下在智能化上的研发脚步较慢，如故有相比高的意愿使用英伟达打包的预制菜。

丰田诡计不才一代车型的高阶智驾系统上使用英伟达的芯片和操作系统。英伟达还与大陆和 Aurora 达成恒久政策合营，诡计大界限部署 NVIDIA DRIVE 平台的无东谈主驾驶卡车，并于 2027 年量产搭载 DriveOS 的 Aurora Driver L4 级智驾系统。

此外，包括捷豹路虎、理念念、Lucid、梅赛德斯 - 飞驰、Rivian、沃尔沃等外洋车企，以及比亚迪、小米等国内车企，在翌日都将会接收英伟达的智驾系统。

芯片的另一面

英伟达的一又友圈越来越大，但另一方面也有好多智驾车体量越来越大的车企研讨开脱英伟达的智驾芯片。往年和英伟达合营接续的蔚来和小鹏此次就莫得出当今英伟达一又友圈名单中，因为这两家都遴荐了自研。

一方面，这是出于供应链安全研讨。前两年缺芯的事还百里挑一在目，淌若智驾芯片因产能、制裁等出现供应垂死，对主机厂研发和分娩诡计会产生严重影响。比如小鹏，有音信称，P7+ 原来诡计首发搭载 Thor 芯片，成果因为 Thor 不休跳票，不得已才使用了两颗 Orin-X。可能因为这件事，让小鹏加快了图灵芯片的自研诡计，2024 年 8 月如故得胜流片。

另一方面，等于出于资本研讨。蔚来李斌曾默示，因为采购了无数英伟达芯片，消费了不少资金。一辆 ES6 就要 4 颗 Orin-X，照实是同级之最。是以，蔚来搞出了 1 颗顶 4 颗的神玑 NX9031。

据理念念李念念所言，刻下理念念智驾平台（包含芯片、摄像头等）的资本在 4000 好意思元，而自研的特斯拉仅 1500 好意思元，差距相称大。

是以，即使芯片研发资本相称贵，要高于 1 亿好意思元，李斌如故认为神玑芯片一年就能回本。

终末，自研芯片能够把算法掌持在我方手里，栽植芯片和算法的耦合度，也有意于罢了功能的自界说，栽植互异化竞争上风。

华为、特斯拉智驾的上风，一定经由等于源于全栈自研的智驾平台，这也蛊惑了好多车企运行愚弄自研芯片。好多车企则遴荐了一边采购英伟达的智驾芯片，一边自研的两条腿步碾儿的。即使不自研，也会与地平线、黑芝麻等合营，加强抗风险才能。

英伟达真确的杀手锏

英伟达彰着也明晰好多车企念念要开脱对英伟达智驾芯片的依赖，它但愿通过 AI 领域的皆备上风强化与车企的先进自动驾驶本事蹊径变成更强的绑定，全新发布的"天下基础模子" Cosmos 就很可能更正智驾领域的章程。

端到端智驾是刻下智驾行业的热门，而传统上教练大模子，需要有车队采集车端委果摄像、车辆行驶等数据。

而英伟达的生成式 AI "天下基础模子" Cosmos 将更正这一切，它能凭证文本、图片、视频输入生成适合物理规矩的传神视频，这些视频能被用于智驾大模子的教练、测试、优化。

Cosmos 还能搭配英伟达 Omniverse 平台使用，后者可提供现实的数据孪生或 AI 生成高保确实 3D 凭空场景，组合起来将能提供海量更委果的仿真教练数据，这将大幅裁汰智驾模子教练资本、加快本事迭代，有用栽植自动驾驶算法的可靠性。

这对车企而言无疑具有很大的蛊惑力，何况车企要自研替代的本事门槛和资本都相称高。致使不错说，即使车企我方作念仿真平台也很难脱离英伟达专科图形显卡，强如特斯拉也不例外。

加上英伟达的 AI 教练模子平台 DGX，英伟达为车企打造了诞生自动驾驶的一站式就业，关于一些认为独处诞生平台资本过高的车企而言，只自研大模子，底层径直接收英伟达全家桶就成了合理的遴荐，那些但愿自研的车企，也无法透澈脱离英伟达的本事架构。

不错说，这等于双赢，英伟达径直赢两次。

AI 正在更正好多行业，英伟达依靠芯片上风，正在不休扩展我方在汽车领域的营业领土。但这关于保险供应链安全、本事独处性的车企，绝顶是存在被芯片制裁风险的中国车企而言毫不是功德。等于不知谈英伟达的在中国的挑战者何时才能出现。