鬼父在线观看 造车如故收货，对魏建军不是个问题！

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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

12 月 3 日坦克 500Hi4-Z 开启预售，公论分裂，一边是祝愿，一边是阴阳。为 Hi4-Z 叫好的东谈主认为时期早先，大电板、长续航、功率分流、真低四，全面进化；而质疑 Hi4-Z 的东谈主却说，这不外是向阛阓调解，走了别东谈主的老路。

汽车行业从不缺争议，造车如故收货，这是魏建军绕不开的命题。有东谈主说他不会作念贸易，可真切了解的东谈主皆知谈，他是把"造车"看得比"贸易"更重的东谈主，更抖擞在时期和产物高下功夫，他永恒是长城的"第一个销耗者"。

在外界眼中，长城似乎是一家与财务方针绝缘的企业，但实则否则。第三季度，长城单车收益高出 18 万元，毛利率高达 20% 以上，仅次于设想和赛力斯。在阛阓环境不好的时辰，好多东谈主皆在讲心里稀奇，而魏建军却在坚合手"你们卷你们的，我作念我的"。

魏建军为何坚忍推出 Hi4-Z？是调解如故坚合手？有东谈主问，坦克 500Hi4-Z 到底能给魏建军概况长城带来什么？Hi4-Z 能否不竭主导阛阓？天然长城的越野造诣早已真切东谈主心，但疑虑从未消释，该若何撤销疑虑？用先造车后收货的视角来看，谜底可能就藏在魏建军的造车想维面目里。

从越野到泛越野的"早"与"晚"

当坦克 500HI4-Z 中枢时期信息公开的那一刻，好多东谈主不睬解，一个中大型硬派越野车为什么要作念到 200 公里的纯电续航？

回话这个问题，就不得不提到长城里面有一个看似不成文的民俗——"高管评车会"。这个会和其他企业的评审会完全不同，不管岗亭职能，每位高管皆必须对新产物或新时期发表见识。莫得旁不雅者，也莫得泄气区，这种机制的方针很径直，便是找到问题，惩办问题。在一次评车会上，时期团队带着信心浮松地展示 Hi4-Z 最初的架构决议：130 公里的纯电续航。

4 年前，130 公里纯电续航的架构决议不仅仅在 SUV、越野车中照旧十分早先，以致放眼统统插电式羼杂能源车型，皆悲伤常顶尖的存在了，放在其他车企皆是一个值得开庆功会的数据阐扬。关系词，魏建军听完先容后，仅仅问了一句" 130 公里够远吗？"这句拷问让满怀成就感的团队顿时幽静，他接着说："不要只看数字，要去望望用户的果真需求。"

这场看似安心的评车会，险些推翻了原有决议，再行制定纯电续航的标的。通过大鸿沟调研和对用户的出行民俗细心分析。他们发现：中国超大城市的单程平均通勤距离为 9.5 公里，北京行为寰球最长也不外 11.6 公里。要是按照每周 5 天通勤，外加一次 50 公里的周末远足，用户一周需要梗概 150 公里续航。与此同期，还总了 30 万哈弗 SUV 用户的果真数据，高出 80% 的东谈主每周的用车里程在 150~200 公里之间。

也便是说，Hi4-Z 要是纯电续航不及，用户势必慌乱；但只消知足"每周一充"的需求，才调真确惩办痛点，最终纯电续航的 KPI 卡在 200 公里，既惩办了用户在泛越野场景中的实质需求，也为产物提供了一定的续航冗余。

这个标的看似简单，但从越野到泛越野逻辑已然不同，但好意思满起来却是时期、资金和资源的全面挑战。为了保证时期的下进行和可靠性，长城参预 6.5 亿元研发用度，派出 2300 东谈主的团队专攻底层时期，以致又花 3.26 亿建了新的分娩线。

越野车要惩办的是极限场景中的性能问题，时期上追求"万无一失"；但泛越野车濒临的是城市通勤与户外越野并存的复杂场景，时期上既要强健可靠，也要泄气高效。换句话说， Hi4-Z 在城市里的阐扬必须更进一步。魏建军的条款是："简单的事作念到别东谈主作念不到的极致，难的事也要突破到底。" Hi4-Z 恰是在这种逻辑下落生的，既保留了越野车的硬核性能，又以 200 公里的纯电续航撤销了用户的充能慌乱。

要是只为了收货，130 公里续航足以成为阛阓的卖点，以致用 Hi4-Z 概况 Hi4 一个时期走寰宇，如斯作念 6.5 亿研发用度不错完全省下来，放到营销概况整车筹算，但魏建军永恒认为，造车是一件难事，不行见风使舵。为了考据可靠性，开拓团队规画 316 台查验车，从 -40 ℃的漠河到 50 ℃的吐鲁番，每一种极点工况皆被反复考据，累计行驶 600 万公里。在魏建军看来，造车是一条独木桥，任何不对格的产物皆是抵销耗者的不细致。

越野分级分的是出行安全的保险

在宁夏虎克之路，坦克品牌初度发布越野分级模范，基于能源传动、驾驶阐扬、安全可靠性以及闭塞通过才略四大维度，澄莹地将产物分歧为超强越野、强越野、泛越野和城市 SUV 四个等第。在坦克 500Hi4-Z 之前，坦克的统统车型均属于"强越野"类别，而这次的坦克 500 Hi4-Z 则是独一的"泛越野"产物。

不外令东谈主巧合的是，这款"泛越野"车型却依旧凭借"出色"的越野才略获得了"一定红"的称谓。因此好多东谈主质疑 Hi4-Z 为什么被划入"泛越野"， 划入"强越野"不是更合适吗？以致认为越野分级毫巧合旨。在他们看来，电板大小不垂危，电机和变速箱的匹配不垂危，解耦四驱不垂危，只消能越野，其他无所谓。但真确越野的东谈主皆显豁知谈，这么的作风，赌的可能是命。

越野不是"颖悟就干"，是栽培在时期性能的完全可靠上的。而长城的越野分级也不是"炫技"，而是用一整套模范将"什么车能作念什么事"解释明晰。举个例子，在豁沙的场景下，要是电机蓦地失速，车辆可能蓦地失控，车头扎入沙丘，以致径直翻腾；无东谈主区充电体式不及，馈电后无法脱困，只可困在郊野中恭候转圜；莫得迪翁桥的脱困才略，在险阻山路翻车的概爽脆线高涨，峭壁边的一次差错，以致可能是致命的。

从产物力来看，坦克 500Hi4-Z 领有首创五连杆迪翁桥、真 4L、前后锁等越野设立，具备在复杂环境中通过的才略，但它的筹算初心并不是为了极限越野，而是要知足更世俗的泛越野需求。长城莫得为了"雅瞻念"而拔高档别，划入"泛越野"是为了让用户明晰，这款车更符合在城市与轻越野之间切换，而不是盲目挑战极限环境。坦克要作念的，不是用豪华设立和时期堆砌诱惑用户，而是用分级澄莹地告诉销耗者，什么车能作念什么事，什么车不行。

每一种交通器具的筹算，皆是对它自身才略与运行环境的深度匹配。电摩的能源和强健性足以营救高速行驶，而日常电动车在速率与车身强健性上的欠缺，使其更符合低速便谈。小吨位汽船的抗风波才略不及以穿越庞杂的海洋，而跨洋漂荡的巨轮需要依托强健的结构与强盛的能源。4F 级以下的机场跑谈长度、宽度、承载才略，决定了它们无法禁受空中巨无霸 A380 安全降落。这些"不行"，不是才略的含糊，而是为统统参与者的安全画下了必要的红线。

正因如斯，不是统统车皆能越野，不是统统车皆符合你的场景。东谈主们筹算规定，不是为了敛迹创造力，而是为了让时期早先在安全的轨谈上上前迈进。坦克的原则很澄莹：不拿销耗者的生命冒险，不让产物超越自身的才略界限。

Hi4-Z 为什么从坦克 500 开动？

坦克 500，永恒是长城时期的集大成者。

2022 年，坦克 500 以 3.0T V6 发动机搭配 9AT 纵置变速箱横空出世，施展大排量豪华不再是国外品牌的专属。这套由中国自主研发的能源系统，不仅让性能比好意思国际高端品牌，更透顶击碎了"国产越野车不够强"的固有印象。

到了新能源期间，坦克 500 依然走在最前线。Hi4-T 架构偏重燃油性能，在越野中的脱困才略远超传统插混时期。尤其是在泥泞、斜坡等极限环境下，Hi4-T 通过能源分流与能量管束，确保即使在高强度使用场景中，能源输出依然可靠。行为第一个用上 Hi4-T 的车型，让电动化不再仅仅城阛阓景的专属，而是越野玩家探索世界的新采选。

在 Hi4-T 夯实强越野矩阵后，坦克 500 进一步推出 Hi4-Z 架构。比拟强调极限脱困才略的 Hi4-T，Hi4-Z 将新能源时期又一次突破。要在新能源期间造一辆越野车有多难？坦克 500 Hi4-Z 的谜底是三大"群众早先"。

1、群众最短纵置 3 挡混动专用变速器，为 59kWh 的大电板腾出空间，让它成为群众续航最长的插混越野车，WLTC 工况下纯电续航达到 201 公里；

2、真 4L 时势与 iTVC 智能扭矩矢量收尾系统，让它成为新能源泛越野车型中独一能放大 20 倍扭矩的车型；

3、群众首创五连杆 + 迪翁桥结构，既提高了动态离地才略，又兼顾泄气肠和操控性。

这些不是"堆设立"，而是不管时期框架若何变化，长城让新能源越野才略皆是可见、可用、可靠。要是说 Hi4-T 让强越野插上新能源翅膀，那么 Hi4-Z 则让新能源完好融入城市与泛越野场景。在此经由中，每一次皆是坦克 500 用实力捍卫主场。

但坦克 500 的意旨，不啻于此。它用时期回话了一个永恒以来困扰中国越野车的问题：咱们，能不行作念到世界最佳？燃油期间，它用 3.0T+9AT 施展了"不错"；新能源期间，先用 Hi4-T 形色了"更强"，再用 Hi4-Z 界说了"更好"。不错说，坦克 500 是一面旗子，代表了中国越野车在性能、时期、品性上的最高模范。

坦克 500 用合手续的时期进化施展：越野车的将来，不啻在于越野自己，更在于突破界限。这便是为什么，如故坦克 500。

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