萝莉 调教 乘联分会：2月新能源乘用车国内零卖销量达到68.6万辆 同比增长79.7%

　　乘联分会数据夸耀，2月新能源乘用车国内零卖销量达到68.6万辆，同比增长79.7%。

　　【月度分析】2025年2月份天下乘用车市集分析

　　2月天下乘用车市集追思

　　零卖：2月天下乘用车市集零卖138.6万辆，同比增长26.0%，环比下跌22.8%；本年1-2月累计零卖317.9万辆，同比增长1.2%。2月零卖处于积年2月零卖历史高位，1-2月归附正增长，市集进展较强。

　　由于2025年春节在1月29日，2025年2月是春节后的开局月，跟着2025年报废更新与置换更新政策的逐渐启动，加之车企主动踏实价钱预期，总体车市价钱战相对往年温存一些。从乘联数据追踪看，2023年的乘用车车市促销增5.7个百分点的力度最猛，2024年促销力度放缓到3.2个百分点，2025年1-2月的促销进一步显着沉静，尤其是燃油车市集的价钱促销基本妥当。近期国表里宏不雅环境的变化好于预期，消费者消牵挂态相对妥当，重复车企营销举止在春节时期的抓续发力和客岁2月销量基数低，因此本年2月车市强于2024年春节后的低迷走势，竣事2025年2月的春节后开门红。

　　节前受春节远程出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏锐，新能源渗入率出现显赫的季节性回落。由于消费者对价钱预期仍较热烈，近期部分主力厂商插混车型的促销幅度增多较大，同期联接“两新”补贴政策开展较强的促销宣传。在本年中国智能AI边界出现DeepSeek对全球科技竞争步地产生了首要影响。DeepSeek的到手撼动了依赖算力堆砌的传统AI发展模式，由于DeepSeek低算力、低老本、较好性能的性情，使得大规模车端快速期骗成为可能。这次总理政府责任陈说中将智能网联新能源汽车定位为新一代智能末端，增强了智能座舱和智驾等办法的消费指令，各家都在引入，增量后果较好。跟着节后复工和天气转暖等成分影响，消费者的偏好发生显着转动，新能源渗入率逐周快速进步，成为节后乘用车市集归附的主要驱能源。

　　2025年2月乘用车市集的特征：一、2月乘用车厂商批发和出口均创历史新高，厂商竭力竣事春节后的销量开门红；二、2025年1月乘用车零卖同比下跌24.5万辆，2月同比增长28万辆，竣事2025年1-2月国内零卖累计1.2%的正增长；三、价钱战相对温存，2月传统燃油车的促销21.7%，较上月下跌0.2个点。2月非直营模式的新能源车促销逐渐达到12.5%的高位，较上月增多1.6个百分点；四、自主品牌乘用车2月批发份额冲破70%，国内零卖份额冲破65%，均较客岁增长11个百分点傍边；五、2025年2月明白心态趋于踏实，2月厂商库存下跌4万辆，渠说念库存增长3万辆，总体下跌1万库存，而客岁同期厂商与渠说念库存总体下跌17万辆；六、新能源车国内零卖渗入率回升到49.5%，主若是报废更新和以旧换新拉动新能源强势增长；七、2025年1-2月自主燃油乘用车出口42万，较同期的44万出现5%下滑，自主新能源出口增长111%，但新能源占自主出口35%，燃油车仍是出口中枢主力。

　　2月自主品牌零卖91万辆，同比增长51%，环比下跌17%。当月自主品牌国内零卖份额为65.6%，同比增长10.6个百分点。2月自主品牌批发市集份额71%，较客岁同期增长12个百分点；自主品牌在新能源市集和出口市集赢得显着增量。头部传统车企转型升级进展优异，比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱等传统车企品牌份额进步显着。

　　2月主流合伙品牌零卖33万辆，同比下跌2%，环比下跌33%。2月德系品牌零卖份额17%，同比下跌4.3个百分点，日系品牌零卖份额10.7%，同比下跌3.7个百分点。好意思系品牌市集零卖份额达到5%，同比下跌1.4个百分点。

　　2月豪华车零卖15万辆，同比下跌8%，环比下跌30%。2月豪华品牌零卖份额10.8%，同比下跌4个百分点，传统豪华车市集零卖份额进展较好。

　　出口：本年总体汽车出口延续客岁强势增长特征，2025年1-2月份，中国汽车整车出口达到了97万辆，同比增长17%。乘联数据：2月乘用车出口（含整车与CKD）34.9万辆，同比增长11%，环比下跌8%，1-2月乘用车厂商出口73万辆，同比增长6%。2月新能源车占出口总量的33.9%，较同期增多4.4个百分点。2月自主品牌出口达到31万辆，同比增长27%，环比下跌1%；合伙与豪华品牌出口3.5万辆，同比下跌47%。

　　坐蓐：2月乘用车坐蓐173.6万辆，同比增长38.7%，环比下跌17.4%。1-2月乘用车坐蓐382.9万辆，累计同比增长16.5%，2月乘用车坐蓐仅较历史同期高点2017年的179万辆低6万辆，辩论春节成分的影响，坐蓐举座进展超强，为地点稳增长孝顺宏大。2月豪华品牌坐蓐同比下跌17%，环比下跌25%；合伙品牌坐蓐同比增长10%，环比下跌27%；自主品牌坐蓐同比增长66%，环比下跌13%。

　　批发：2月天下乘用车厂商批发176.7万辆创当月历史新高，同比增长33.8%，环比下跌16.0%；1-2月天下乘用车厂商批发386.5万辆，同比增长12.7%。受渠说念去库存较少的促进，2月乘用车批发同比增速较零卖增速高8个百分点。2月自主车企批发125万辆，同比增长60%，环比下跌13%。主流合伙车企批发36万辆，同比增长8%，环比下跌19%。豪华车批发16万辆，同比下跌23%，环比下跌26%。

　　2月乘用车主力厂商总体批发进展分化，祥瑞汽车、奇瑞汽车、长安汽车等同、环比进展均较强。2月10万辆以上销量的乘用车厂商共3家（1月5家，客岁同期3家），占举座市集份额39%。万辆以上批发量的33家乘用车厂商环比正增长的有10家，其中环比增长10%以上的有5家，广汽本田、上汽通用五菱、广汽埃安等厂商相对冲劲较足。

　　库存：由于2月厂商批发强力冲刺，2月厂商批发高于坐蓐4万辆，而厂商月度国内批发高于零卖3万辆，2月总体乘用车国内渠说念库存增多3万辆（客岁同期降10万辆），导致批发增速大幅高于零卖8个百分点。

　　新能源：

　　2月新能源乘用车坐蓐达到81.9万辆，同比增长85.9%，环比下跌12.8%；1-2月累计坐蓐175.9万辆，增长48.1%。

　　2月新能源乘用车批发销量达到83.0万辆，同比增长79.6%，环比下跌6.7%；1-2月累计批发171.9万辆萝莉 调教，增长48.0%。

　　2月新能源乘用车市集零卖68.6万辆，同比增长79.7%，环比下跌7.8%；1-2月累计零卖143.0万辆，增长35.5%。

　　2月新能源乘用车厂商出口11.8万辆，同比增长27.8%，环比下跌15.2%；1-2月累计出口25.7万辆，增长28.8%。

　　1)批发：2月新能源车厂商批发渗入率47.0%，较2024年2月进步12个百分点。2月，自主品牌新能源车渗入率62%；豪华车中的新能源车渗入率27%；而主流合伙品牌新能源车渗入率仅有3%。

　　2月纯电动批发销量47.8万辆，同比增长69.6%，环比下跌7.7%；2月狭义插混销量28.8万辆，同比增长137.7%，环比下跌3.1%；2月增程式批发6.3万辆，同比增长7.4%，环比下跌14.0%。2月新能源批发结构中：纯电动57.6%、狭义插混34.8%、增程式7.6%，2024年2月为纯电动61%、狭义插混26%、增程式13%。2024年全年新能源批发结构中：纯电动58%、狭义插混32%、增程式10%，近期狭义插混增速大幅高于增程式。

　　2月B级电动车批发13.6万辆，同比增长27%，环比下跌25%，占纯电动份额28%。纯电动市集的A00+A0级经济型电动车市集较好，其中A00级批发销量12万辆，同比增长164%，环比增长3%，占纯电动的25%份额，较客岁同期增长9个百分点；A0级批发销量11.6万辆，占纯电动的24%份额，同比增长3个百分点；A级电动车9.8万，占纯电动份额20%，同比下跌2个百分点；各级别电动车销量分化，消费升级的高端化态势显着。

　　2月乘用车批发销量超两万辆的车型有10个（上月22个），比亚迪宋（89，650辆）、海鸥（41，223辆）、宏光MINI（37，184辆）、星越（29，390辆）、祥瑞星愿（28，591辆）、小米SU7（23，728辆）、Model3（22，656辆）、比亚迪秦（22，211辆）、缤越（21，034辆）、秦L（20，222辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前3位，春节后的星越、缤越等燃油车主力车型国内进展仍很强。

　　2）零卖：2月新能源车国内零卖渗入率49.5%，较客岁同期渗入率进步15个百分点。2月国内零卖：自主品牌中的新能源车渗入率70%；豪华车中的新能源车渗入率23%；而主流合伙品牌中的新能源车渗入率仅有4%。从月度国内零卖份额看，2月主流自主品牌新能源车零卖份额73%，同比增多4.4个百分点；合伙品牌新能源车份额2.1%，同比下跌1.9个百分点；新势力份额19.9%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点；特斯拉份额3.9%，同比下跌4个点。

　　3）出口：2月新能源乘用车出口11.8万辆，同比增长27.8%，环比下跌15.2%。占乘用车出口33.9%，较客岁同期增长4.4个百分点；其中纯电动占比新能源出口的59%（客岁同期84%），看成核战抖点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%（客岁同期31%）。伴跟着中国新能源车的规模上风领略和市集彭胀需求，中国制造的新能源品牌居品越来越多地走放洋门，在国际的招供度抓续进步。固然近期受到外部国度的一些侵犯，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，出路光明。2月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪（67，025辆）、奇瑞汽车（11，100辆）、祥瑞汽车（5，124辆）、上汽通用五菱（4，552辆）、长安汽车（4，266辆）、上汽乘用车（4，154辆）、特斯拉中国（3，911辆）、沃尔沃亚太（3，578辆）、东风汽车（2，607辆）、小鹏汽车（2，502辆）、长城汽车（1，861辆）、零跑汽车（1，616辆）、极星汽车（1，504辆）、广汽埃安（1，133辆）、智马达汽车（973辆）、赛力斯（448辆）、哪吒汽车（364辆）、一汽红旗（350辆）、东风本田（300辆）、江铃汽车（172辆）、上汽大通（133辆）、江淮汽车（121辆）、华晨良马（104辆）、悦达起亚（103辆）。其他车企新能源出口也有一定例模。从自主品牌出口的国际市集零卖数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口全都主力，上汽等自主品牌袖珍电动车前期在欧洲进展较强，近期受到相应的针对性加税法式影响，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢，咱们急需指令电动车发展袖珍化的财税政策和C7驾照等配套政策，饱读吹小微型电动车发展，这么才能让中国电动车可抓续走向世界。看成与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，自主插混车型在国际燃油车市集竞争中，依托低油耗、长续航的上风，在国际市集分流燃油车的进展日益杰出，但燃油车是国际主力出口车型，咱们急需袖珍燃油车的居品踏实出口。

　　4）车企：2月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源最初地位；以比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混进展抓续较强。在居品投放方面，跟着自主车企在新能源道路上的“多线并举”策略的实施，市集基盘抓续扩大，厂商新能源月度批发销量冲破万辆的厂商达到15家（同比增5家，环比增1家），占新能源乘用车总量92%（上月92%，客岁同期77%）。其中，比亚迪（318，233辆）、祥瑞汽车（98，433辆）、上汽通用五菱（55，319辆）、奇瑞汽车（40，053辆）、长安汽车（35，207辆）、特斯拉中国（30，688辆）、小鹏汽车（30，453辆）、梦想汽车（26，263辆）、零跑汽车（25，287辆）、小米汽车（23，728辆）、东风汽车（18，802辆）、赛力斯（16，504辆）、长城汽车（15，105辆）、广汽埃安（14，482辆）、蔚来汽车（13，192辆）。

　　5）新势力：2月新势力零卖份额19.9%，同比增多2.6个百分点。其中国内乘用车零卖冲破1万辆的是：比亚迪（205，711辆）、祥瑞汽车（93，309辆）、长安汽车（44，405辆）、上汽通用五菱（40，579辆）、小鹏汽车（27，951辆）、特斯拉中国（26，777辆）、梦想汽车（26，263辆）、奇瑞汽车（25，584辆）、小米汽车（23，728辆）、零跑汽车（22，064辆）、鸿蒙智行（215，17辆）、广汽埃安（19，785辆）、东风汽车（18，770辆）、长城汽车（13，244辆）、蔚来汽车（13，192辆）。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、祥瑞汽车、长安汽车、上汽通用五菱等车企国内新能源零卖很好。

　　6）普混：2月平庸夹杂能源乘用车批发5.3万辆，同比增长24%，环比下跌27%。其中一汽丰田（21，589台）、广汽丰田（20，483辆）、长安福特（3，138辆）、东风本田（2，933辆）、广汽本田（2，202辆）、东风汽车（1，401辆）、广汽传祺（869辆）、东风日产（507辆）、祥瑞汽车（281辆）、江苏悦达起亚（28辆），夹杂能源的自主品牌销量逐渐进步。

　　3月份天下乘用车市集瞻望

　　2025年3月共有21个责任日，与客岁3月抓平。由于春节假期后的九行八业快速转入频频运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

　　春节后是新品推出的进攻时刻点，许多厂商的新车在广宽推出。在国度促消费政策鼓动下，许多省市出台了相应促消费政策，重复车展等线下举止的全面归附也将加速聚拢东说念主气。由于近期的碳酸锂等价钱处于低位，故意于厂商抓续优化新能源车型的老本结构和居品迭代，车市眷注度也将抓续升温。

　　2025年汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动举座汽车市集原意、加速新能源消费过渡到人人普及阶段的重要成分。报废政策扩围，估量本年报废更新可达500万辆，报废补贴金额约900亿元傍边，而各地的置换政策踏实有劲度，估量可置换1000万辆，近1300亿元。同期本年的新能源车产销估量1600万辆傍边，带来2万多亿元的销售额；2025年是车辆购置税免税政策优惠的终末一年，在现时的新车销售市集规模下，忖度不错开释出约2000亿的车购税免税利好。这么所有等于4000多亿的规模，联系于5万亿的汽车销售额，4000亿补贴的力度可谓是历史淡薄的，对车市发展的提拔力度也属史上超强水平。

　　由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多极化新得志，故意于抓续踏实消费走势，由此估量2025年3月中国乘用车市集销量将保抓较强增长，新能源汽车将成为主要驱能源，传统燃油车市集则连接萎缩。“政策提拔、本领逾越和消费升级”将是鼓动市集发展的重要成分，在中国品牌走向全球的大配景下，减少对燃油车讨厌性政策，竣事“油电同强”，对踏实国表里车市销售和供应链稳步升级都将有更好的鼓动作用。

　　智能网联新能源汽车定位为新一代智能末端

　　2025年政府责任陈说对汽车行业的要点责任定位为猖厥发展智能网联新能源汽车的新一代智能末端。国度将智能网联新能源汽车定位为“新一代智能末端”，标记着汽车产业从“交通器具”向“智能转移空间”的转动。这一智能末端计谋鼓动多边界本领深度会通：L4级自动驾驶、车联网（V2X）、AI算力（≥500TOPS芯片）及车云一体化架组成为中枢冲破标的，同期构建"硬件+软件+处事"的生态闭环。通过国产芯片、云算计等产业链协同，联接理智城市与交通系统的数字化基建，汽车正成为贯穿东说念主、车、路的智能末端载体，助推新能源渗入率指标（2030年50%）与数据经济规模冲破万亿元。整车企业需以本领自研与生态共建双轮驱动转型。本领层面，加速L3/L4级自动驾驶系统、车规级操作系统及固态电板的研发期骗，配置OTA升级才能；生态层面，积累科技企业、地点政府打造创新定约，灵通车载接口构建征战者生态，同步布局超充聚积。用户运营端，通过场景化座舱、订阅制处事及数据钞票运营进步附加值，同期强化数据安全与伦理合规体系，霸占转移智能空间的讲话权。

　　实施旅途上，短期聚焦L3量产与基础车联网建造，中期竣事城市NOA导航与跨品牌车路协同，恒久指标2035年前达成完全自动驾驶并主导全球标准。这场变革本体是"转移智能末端"争夺战，企业需卓绝传统制造念念维，通过本领、生态、用户的协同创新，重构产业价值链与生意模式。

　　2024年天下乘用车区域流向分析

　　2024年举座经济发展相对妥当，在国度报废更新补贴与各省以旧换新政策的共同促进之下，2024年国内车市零卖增长相对较好。尤其是乘用车零卖竣事了6%的较强增长。从区域结构来看，2024年小城和县乡市集、朔方地区对车市拉动尤为显着。尤其西北地区、东北地区等车市进展较强，竣事了统统这个词朔方车市、中西部车市小城县乡市集拉动车市增长的新步地。

　　2024年的经济最发达地区的车市地位下跌，最不发达地区的车市地位回升，从汽车私车普及看这是很好的事情。2024年华北地区13.4%份额，较2023年增多1.1个百分点且较2019年增多0.3个百分点；西北较2023年增多1.1个百分点且较2019年增多0.9个百分点；东北地区较2023年增多0.1个百分点且较2019年增多0.6个百分点。近几年的“三北”地区进展很强，本年份额抓续回升。在2023年西北和东北的份额运转显着回升，而西北还是是历史高点，东北的进展亦然回升到2018 年的水平。

　　华南地区2024年14.2%份额，较2023年下跌0.3个百分点且较2019年下跌0.6个百分点；华东地区2024年16.2%份额，较2023年增多0.1个百分点且较2019年增多1.3个百分点。近几年华东地区如故在份额走强的高位，仅华南地区近两年抓续下滑，这也与内需鼓动发展关联，江苏、浙江与上海的新能源车进展较强。

　　2024年车市区域消费结构变化与中国新能源车发展从中枢城市政策拉动到全面渗入普及阶段，同期车市消费与区域东说念主口回流等都有密切的联系。国度报废更新和以旧换新的政策关于老旧车辆保有量较高的朔方、低收入地区是补贴利好，鼓动老旧车辆报废更新，拉动朔方车市较好发展。跟着老龄化趋势、中老年农民工返乡、大学生返省返乡的比例进步，由此带来了县乡市集级车市消费较好发展态势。朔方地区的资源丰富，且“一带一皆”贸易在不休增长，这进一步拉动了西北等地区的车市增长。

　　减少对燃油车的讨厌性政策——促进汽车消费

　　跟着世界能源翻新的趋势不休变化，石油贫窭论还是过期，好意思国特朗普政府的能源环境计谋对世界的影响宏大。咱们出口汽车后劲宏大，要保证燃油车的基本市集规模，踏实燃油车产业链，竣事“油电同强”，确保中国汽车的出口上风和可抓续性。提议减少对燃油车的讨厌性政策，共同促进汽车消费。

　　在能源边界的探讨中，“世界石油贫窭论” 曾甚嚣尘上，一度激发全球对能源危境的战抖。但久了探究后会发现，这一表面存在诸多疏漏，实则是过错的。从石油储量数据来看，挪威雷斯塔能源发布陈说夸耀全球可采石油储量约为1.572万亿桶，远超1980年的6826亿桶。中国石油连年在塔里木盆地发现储量高达10亿吨的超深大油气田，在鄂尔多斯盆地也发现储量超10亿吨的新页岩油田。这些不休新增的储量阐发，石油并非如贫窭论所预言的那般行将破钞。

　　国内新能源车的高速发展，市集渗入率冲破50%，这是车企本领冲破与国度政策提拔的共同结尾。由于新能源车的税收体系莫得配置，未来将濒临宏大的税收压力。相似俄罗斯的汽车报废税等，新能源车的报废税势必更高。许多消费者莫得新能源车的报废税收办法，未来新能源车的诸多税收都会配置的，如果咱们不配置，国外也会逐渐配置新能源车的平等税收体系的。

　　在2025年新能源车还是是乘用车主力的配景下，按照政府责任陈说的精神，提议接纳多种法式竣事“油电同强”，促进汽车消费。

　　A.税费公说念化

　　跟着2025年末新能源车10%车购税免税政策的按章程退出，新能源车与燃油车的税收统筹均衡的责任行将运转。汽车制造和使用的税收孝顺宏大，若何竣事新能源车与燃油车税收公说念化亦然确保国度轮廓税收踏实的势必辩论规模。

　　B.取消燃油车远隔理戒指

　　在交通管制方面，取消对燃油车的远隔理限行、限购政策。说念路拥挤不错字据城市的交通实验情况，接受更科学的交通管制技能，如智能交通系统等，来缓解交通压力，而不是通过戒指燃油车来达到主张。尤其是近盼望多城市拥挤还是显着改善，城市东说念主口也出现萎缩。

　　C.和谐环保和积摊派控标准

　　制定和谐的环保标准，对燃油车和新能源车一视同仁。在加强对燃油车环保监管的同期，也要眷注新能源车在电板回收、坐蓐流程中的环境影响等问题，确保两者在环保方面都能达到相应的标准。燃油车的本领管控法式过于严苛，新能源车的积摊派控疏漏太大，这些都应该灵验的改善。

　　D.加大燃油车本领饱读吹

　　燃油车本领升级：加大对燃油车本领研发的进入，鼓动燃油车的节能减排本领发展，提高燃油遵循，镌汰尾气排放。饱读吹车企研发更先进的发动机本领、夹杂能源本领等，使燃油车在性能和环保方面都能有更好的进展。

　　E.消费者宣传

　　加强抵消费者的宣传，提高消费者对燃油车和新能源车的意志，让消费者不祥字据我方的实验需乞降使用场景，感性聘用购买燃油车或新能源车。通过宣传和奉行，破除消费者对新能源车的歪曲和担忧，同期也让消费者了解燃油车的本领逾越和上风。

　　F.完善市集机制

　　配置健全汽车市集的竞争机制萝莉 调教，加强市集监管，防患不梗直竞争行动。确保燃油车和新能源车在市集上不祥公说念竞争，企业不祥字据市集需乞降自己上风，自主聘用发展燃油车或新能源车本领道路。