科目三 裸舞 欧盟对华电动汽车关税落地，逆向合伙时间行将开启

科目三 裸舞

导语

Introduction

中欧汽车制造业，遑急需要构筑起新的共通利益。

作家丨林登万

责编丨曹佳东

裁剪丨何增荣

"欧盟的表决效果莫得研究到（中国可能发起）处分性关税！弗成发动交易战，（争端）需要通过谈判贬责。"

当地时候 10 月 4 日，就在欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案之际，德国财政部部长克里斯蒂安•林德纳在我方的 X 主页上，发布了上头这条推文。

图 | 客不雅地讲，林德纳部长的推文，中枢不在于前半句，而是在后半段

就在今日，不绝近一年的欧洲对中国出口电动汽车的所谓"反推销"探访，在经过各方再三勤劳之后，仍旧无法幸免地在欧洲议会获取多数通过。

谁陈赞、谁反对

字据欧盟对外交易的框架措施，裁定某国商品是否存在补贴的投票，依据的是东说念主口比例模式。即各投票国依据东说念主口比例，来详情最终投票效果，赞同或者反对任何一方总东说念主口达到欧盟东说念主口比例的 65%，则判定通过。

那么，10 月 4 日的表决最终效果怎么呢？

对加征关税措施持陈赞气派的国度合计十个，辨别为法国、意大利、爱尔兰、荷兰、丹麦、保加利亚和波兰，以及堪称波罗的海三国的立陶宛、爱沙尼亚、拉脱维亚。这些国度的总东说念主口占欧盟比例为 45.99%。

投下反对票的有五国，辨别是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。其东说念主口占比为欧盟东说念主口总额的 22.65%。

剩下的是投下弃权票的十二国——西班牙、葡萄牙、罗马尼亚、比利时、希腊、克罗地亚、捷克、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、瑞典以及芬兰，其东说念主口占欧盟东说念主口总额的 31.36%。

图 | 欧洲议会 10 月 4 日的表决表露，为期五年针对中国新能源汽车的"反推销"关税如故不可幸免

其中最值多礼贴的是，在本年 7 月的猜度性投票中，西班牙曾下投陈赞票，但在 10 月 4 日的最终投票中改为弃权。尤其西班牙现任首相桑切斯最近刚刚访华，其公开反对对华加征关税。

而投反对票的斯洛文尼亚还有德国科目三 裸舞，在 7 月的时候齐曾投弃权，但最终转投反对。

谁吃亏，谁受益

投下反对票的国度，有额外一部分算得上是在欧盟内与中国唱对台戏的老容貌，以及访佛波罗的海三国和波兰这种好意思国代理东说念主性质的存在。值得说说念的是法国和意大利这两个东说念主口范围稠密，同期也具有额外工业以及经贸实力的国度。

法国与意大利齐有本国汽车制造业，而且齐在中国领有合伙工场。也一样地，在"合伙落潮"席卷之下，均无法在中国市集连续容身。其中菲亚特早在 2018 年就如故退出了中国。至于法系车，在 2019 年以后市集全面萎缩。

图 | 由于法系车在国内市集的份额如故所剩无几，是以法国在发起这轮事端时，不错说是毫无费神的。天然，反击不错不局限于汽车产业，但那便是演化为交易战

法国不错说是这一轮欧盟对华汽车产业打压的径直发起方。

中法曾在汽车产业上领有共同利益。但当法国车企在中国市集落败，法系车在国内市集如故是 others 中的 others 的存在，又正好法国经济正濒临后新冠时期大转化的要道时期，关于频年来一直勤劳营造和珍藏本国乃至欧洲经济上硬汉形象的马克龙以偏激政府，拿"中国电动车"开刀也不算什么预思以外的事情。

至于意大利来说，问题亦然访佛的——既然也曾绑定在一说念的利益如故湮灭，而来自中国的新能源汽车又存在着席卷欧洲市集的趋势，那么关于意大利政客来说，趁势踩一脚中国车企天然是无不可的活动。

在投反对票的五国中，除掉斯洛文尼亚、马耳他等和关系一贯精采的国度，德国的情理自不待言。因为无论前蹦床通顺员如故形而上学博士持有何种态度，本国本钱终点是车企，毕竟是在华攀扯的利益着实是太深也太广。

图 | 面对中、好意思新能源智能汽车的冲击，欧洲车企在这一规模内的瑕疵是显而易见的

关联词从另一个角度来说，在现时德系车在中国市集日趋艰辛的情况来看，若是能扼制中国产新能源汽车输往欧洲，对德国汽车制造商沉静欧洲基本盘，亦然存在践诺益处的。终点是另一个来自好意思国的敌手特斯拉，其在中国坐褥的汽车本次也将享受加税待遇。

摆在面前的坚苦

天然，咱们也大可无须把林德纳的言论太当回事。毕竟对德国而言，其现时的处境不错说是胆小如鼠——既记挂在华利益蒙受亏空，又顾忌涌入欧洲的中国新能源汽车动摇其根底。

至于匈牙利和斯洛伐克，这两国除了传统友谊以外，在之前数年邻接了不少国内车企的对欧的投资，而且在本国拓荒有工场。径直贬责了上万、远期可达数万个服务岗亭。

谈到这里，是不是有东说念主会以为，在这么稠密的践诺利益面前，两国的气派了然于目？

如实，匈牙利与斯洛伐克齐投票反对反推销探访和加税的研究，但践诺以其国度利益角度，关联措施却在某种程度上是与其利益一致的。毕竟，在现时中国脉土如斯高效的产业链以及配套体系扶植下，惟有大幅加税智力缩小中国产汽车在欧洲市集强盛的价钱上风，并突显其欧洲工场关于中国车企的真谛。

图 | 中国车企在匈牙利的投资款式，目前正在稳步鼓励中，其中新能源公交车如故在布达佩斯领先参加使用

而另一个眉睫之内的问题在于，基于从俄罗斯获取低价能源通说念的断交，以及在这场新能源汽车竞赛中显然地下风，欧洲汽车制造商，乃至于通盘汽车产业齐濒临严峻的局势。

无论德国的世界、良马以及飞驰，如故手持大批欧洲汽车品牌的 Stellantis 集团，紧要问题齐是设法贬责面前的问题。既要勤劳补上因为劳能源以及能源成本增长带来的压力，同期还要应答在汽车新能源以及智能规模落下的进程。

Stellantis 集团在之前的两年里通过飞舞地裁人研究，确保了实足的利润率。目前更是传出了出售所属汽车品牌的新闻。而世界，目前也正在迈上裁人关厂这条说念路……

图 | 果然……顶不住了……

跟着风物的日趋严峻，畴昔欧洲可能有额外一部单干厂需要停产和关闭，是以在这个当口高筑关税壁垒，且不说能弗成灵验拉平欧洲汽车技艺在新能源转型方面与中国、好意思国竞争敌手的差距，起码能保证那些行将关停的工场尽快有东说念主接盘而且再行周转——这从保险欧洲列国的服务岗亭而言，起码能解现时燃眉之急。

必须要在这里强调的是，欧盟的这一轮关税战略看似和好意思国一样径直针对中国新能源汽车，但践诺如故有很大区别的。

因为后者的关税，无论从税率如故角落措施，齐愈加顶点，突显出一个东说念骨六根清净的滋味。比如在最近的竞选演讲期间，特朗普就公开扬言，即使中国汽车坐褥商把工场搬到墨西哥，总计坐褥出来的汽车休思大概进入好意思国市集。

图 | 无论民主党如故共和党，畴昔齐将设法封锁墨西哥这个中国汽车弧线进入好意思国市集的通说念

相较而言，欧盟的所谓反推销税，更像是在和中国企业"讲斤头"：你在我这边赚了不少钱是吧？不错让你得益，但是你也弗成把总计利益齐吃干抹尽，必须要和咱们的企业来分润。

具体来说便是，起码要把主机厂和部分供应链搬畴昔，擢升欧洲的服务岗亭以及举座新能源智能汽车的技艺水平。

关于 11 月的最终表决，历程和效果简直是不错预感到的。欧洲议会方面瓦解会在现存的最高 36.3% 税率上限有所古老，然后中欧两边将会针对现风物势下怎么进一步伸开讨好伸开下一轮策画。而连续策画的倡导，无疑将指向一个倡导，合伙——中国企业前去欧洲，开启合伙款式。

事实上，此前如故有过欧洲国度乃至于欧盟的官员，多样昭示、默示但愿中国企业大概对欧洲进行技艺膺惩的言论了。这仿佛便是四十年前，我国政府决心振兴本国汽车产业时，秉持的"市集换技艺"原则。只不外这一次，中国车企将逆着四十年前的说念路，前去欧洲。

图 | 历史，是一次又一次的重迭……

放平心态的话，这其实也并不是什么大是大非的问题。毕竟中国汽车制造业发展到了 2024 年，自主品牌出海亦然大势所趋之势。风险势必是有的，关联词东南亚天然鸡犬相闻而且风险可控，但毕竟容量有限。

毕竟，去欧洲开拓，总好畴昔印度吧？

｜林登万｜

但凡有目田刚烈的方位，就会有林登万

THE END

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